El crecimiento del puerto de Bilbao ha sido un auténtico éxito en los últimos años. Pero el aumento del tráfico hacia y desde el puerto se había convertido en un problema para las carreteras de la ciudad, provocando con frecuencia congestiones. Por ello se proyectó una nueva vía de acceso en cuya construcción ha sido fundamental el trabajo realizado por los especialistas de Mammoet, sobre todo a la hora de preservar el ecosistema del pintoresco valle de Bolintxu.

Bilbao se ha consolidado como uno de los puertos más activos de España y en las últimas dos décadas ha experimentado una expansión continua del tráfico marítimo que se dirige a otras partes del mundo. Esto, junto a la ampliación urbana y al mayor uso de vehículos en la ciudad, ha significado que algunas infraestructuras se hayan quedado prácticamente obsoletas. Los altos niveles de congestión son muy comunes, por lo que el gobierno regional encargó la nueva Supersur para permitir que el tráfico con destino al puerto y a la costa evite el paso por la ciudad.

Obra en el valle de Bolintxu.

Con gran parte de la Supersur ya terminada, la parte final del proyecto ha requerido una auténtica hazaña de ingeniería: la construcción de unos viaductos gemelos que se extienden 162 m a través del valle de Bolintxu para unir túneles a cada lado. Pero la longitud de estos puentes fue solo el comienzo del desafío para los principales responsables del proyecto, Interbiak y Arenas&Asociados. El valle de Bolintxu es un área protegida de gran belleza natural e importancia ecológica, por lo que se necesitaba garantizar que cualquier infraestructura que lo cruzara no solo ofreciera una huella de carbono mínima durante la circulación, sino que también evitara perturbar el área durante el montaje.

Trabajos de instalación de los arcos.

Alejandro Godoy, project manager de Arenas&Asociados, explica: “Interbiak estipuló, con toda razón, que el método de construcción de los nuevos puentes debía tener en cuenta el impacto sobre el entorno natural como una preocupación principal. Esto significaba que teníamos que explorar formas alternativas de resolver este desafío, ya que un enfoque convencional habría sido utilizar andamios temporales o torres de soporte en el valle”.

“Desde el principio pensamos que el método de descenso podría ser una alternativa efectiva. Siendo conscientes de que Mammoet podía realizar dichas operaciones tras haber visto sus trabajos en el Viaducto de los Arcos de Alconetar sobre el río Tajo y los Arcos de Bolueta sobre el río Nervión, así como para el Metro de la Ciudad de Bilbao, esta fue desde el primer momento nuestra primera opción".

Las conversaciones para encontrar una solución adecuada comenzaron varios años antes de que se iniciara el proyecto, con análisis técnicos y estudios realizados para comprender con precisión lo que era posible dentro de la geografía de esa área. Se decidió que el diseño de los puentes consistiría cada uno en un arco que atravesara el valle con soportes en forma de estribos en cada lado. Le correspondía entonces a Mammoet proponer la mejor solución para instalarlos.

Veronica Arrayago, gerente de proyectos de Mammoet, indica: “Evitar la interrupción del caudal del río implicaba usar una metodología de arco giratorio, que permitiera la construcción de los puentes bajando un segmento de arco de cada lado del valle. Aunque esta técnica se ha utilizado varias veces en las últimas décadas, no es muy común. Además, aunque se han instalado antes tramos de puentes similares de esta manera, el peso de cada sección del arco (hasta 1.150 t) lo hacía muy complejo. Así que nos enfrentábamos a una operación histórica en todos los sentidos de la palabra para garantizar que los puentes se instalaran de manera segura y eficiente”.

Instalación del segundo arco.

Este enfoque implicaba montar cada arco en dos mitades, una a cada lado del barranco, antes de bajarlas e inclinarlas lentamente para encontrarse en el centro. Cada semiarco se construiría en posición vertical, sostenido por una torre de andamios temporal y montado sobre una gran rótula. Una vez completados ambos semiarcos, se inclinarían hacia abajo simultáneamente, girando sobre sus rótulas en una operación suave y controlada.

Arrayago continúa: “Nos dimos cuenta que mover componentes tan grandes presentaría un desafío y exigiría algunos de las unidades hidráulicas de cable de mayor capacidad de Mammoet, especialmente porque la posición final de los puentes significaba que enfrentarían cargas de tiro muy altas. Sin embargo, necesitábamos ser creativos en el diseño del equipo y en el lugar donde se instalaría porque el espacio entre las aberturas del túnel y los estribos del puente era extremadamente limitado; los túneles tenían que usarse para tareas tales como tender los cables a medida que se introducían en las unidades hidráulicas de cable. Además, los túneles eran la única ruta de acceso dentro y fuera de la obra y también se usarían para otros flujos de trabajo del proyecto al mismo tiempo, por lo que se requería un plan extremadamente completo en todas las fases para que pudiéramos ejecutarlo con éxito”.

El resultado fue una metodología que permitió mover cada semiarco directamente desde donde se había construido. Se conectaron dos conjuntos de cables de acero a una sección elevada de cada semiarco, que luego se moverían a través de las unidades hidráulicas de cable para descender la sección. Las unidades hidráulicas debían montarse en marcos de acero orientables hechos a la medida que Mammoet había diseñado y fabricado completamente para el proyecto, y conectados a una base temporal detrás del estribo.

Las enormes fuerzas que estarían en juego durante la operación significaban que normalmente se habrían necesitado varias unidades hidráulicas para cada conjunto de cables, lo que significaba estructuras de acero adicionales, más trabajo preliminar y, por lo tanto, más tiempo y gastos. El inventario de equipos únicos de Mammoet resultó ser clave para evitar esto, como explica Arrayago: “Mammoet posee varios unidades hidráulicas de cable 'strand jacks' de 1.250 t, que son los más grandes del mundo y exclusivos para nosotros, ya que se diseñaron a medida según nuestras especificaciones. Demostraron un valor incalculable para el proyecto de Bolintxu, ya que nos permitió utilizar menos unidades hidráulicas de cable para cada semiarco, lo que redujo el tiempo y los costes para el cliente y aprovechó al máximo el espacio muy limitado de la obra”.

El inicio de una operación de este tipo se desencadena por la ruptura de la posición de equilibrio estático de los semiarcos cuando aún están conectados a las torres provisionales utilizados para su construcción. Para este propósito, Mammoet desplegó seis cilindros hidráulicos de empuje de 64 t de capacidad detrás de cada semiarco para generar la fuerza suficiente para que el semiarco comenzara su descenso hacia el valle.

Cada semiarco tomó dos días para instalarse con éxito. El primer día se dedicó a completar el lento y cuidadoso proceso de ruptura del equilibrio, mientras que el tiempo restante se utilizó para bajar el semiarco suavemente hasta que estuvo en su lugar, listo para conectarse al lado opuesto.

El resultado es que la Supersur ahora constituye una nueva ruta, más rápida y menos congestionada que quita el tráfico del centro de Bilbao. Esto se ha hecho con un impacto mínimo en el medio ambiente y sin perturbar la delicada ecología del valle de Bolintxu. Godoy concluye: “Estamos encantados de haber ayudado a completar este proyecto histórico y, lo que es más importante, con la ayuda de Mammoet pudimos hacerlo de una manera compatible con el entorno natural. La experiencia de Mammoet en la planificación y ejecución de las operaciones de descenso, y su acceso eficiente al equipo especializado adecuado, fue crucial para garantizar que el trabajo se completara de manera segura, precisa y a tiempo”.

Los comentarios son la opinión de los usuarios y no la del portal. No se admiten comentarios insultantes, racistas o contrarios a las leyes vigentes. No se publicarán comentarios que no tengan relación con la noticia/artículo, o que no cumplan con el Aviso legal y la Política de Protección de Datos.

Advertencias Legales e Información básica sobre Protección de Datos Personales: Responsable del Tratamiento de sus datos Personales: Interempresas Media, S.L.U. Finalidades: Gestionar el contacto con Ud. Conservación: Conservaremos sus datos mientras dure la relación con Ud., seguidamente se guardarán, debidamente bloqueados. Derechos: Puede ejercer los derechos de acceso, rectificación, supresión y portabilidad y los de limitación u oposición al tratamiento, y contactar con el DPD por medio de lopd@interempresas.net. Si considera que el tratamiento no se ajusta a la normativa vigente, puede presentar una reclamación ante la AEPD.

Suscríbase a nuestra Newsletter - Ver ejemplo

Autorizo el envío de newsletters y avisos informativos personalizados de interempresas.net

Autorizo el envío de comunicaciones de terceros vía interempresas.net

He leído y acepto el Aviso Legal y la Política de Protección de Datos

Téc.y Maquinaria de Canteras

Diez Alonso y Cía, S.L. Marini

TransGrúas Cial., S.L.

“Hemos encontrado en Ubaristi no un proveedor sino un socio con el que ir juntos de la mano y conseguir los objetivos que nos hemos marcado”

A diferencia de la crisis de la década pasada, esta vez la construcción en España parece mucho menos vulnerable

“Llevamos muchos años haciendo de la innovación nuestro día a día”

“Estamos ante la mejor generación de empresarios de la historia”

© 2019 - Interempresas Media, S.L.U. - Grupo Nova Àgora